近年來電動汽車已不僅僅是一個概念，而是在逐步走進人們的生活。不過相比傳統燃油汽車火熱受捧的局面，電動車卻是門可羅雀，與前者形成強烈反差，癥結就在于電池的壽命、續航里程依舊讓人頭疼。不
微軟正考慮將燃料電池直接整合到機架上，以便讓數據中心變得更加環保和節省成本。來自該公司的一份新白皮書顯示，這家軟件巨頭想以基于沼氣的燃料電池來提升能效、降低總體運營成本、并通過發散風險來
近日，歐盟聯合研究中心同美國能源部阿爾貢國家實驗室簽署聚合物電解質燃料電池測試程序協議，標志著雙方邁出了燃料電池技術標準國際化的第一步。近年來，全球燃料電池與燃料電池堆棧技術發展迅速
隨著民航業節能減排壓力的加劇，替代能源的研發進展也備受業界關注。中國證券報記者日前從空客公司獲悉，近日空客的一項創新型燃料電池項目獲得領域2013年綠色科技獎&rd
日本、中國和韓國是世界3大鋰離子電池生產國，2010年全球鋰離子電池的產量約為50億只，中國生產了16億只，占到了32%。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍日前表示。然
近日，張華民研究員領導的研究團隊在質子交換膜燃料電池用非貴金屬催化劑——氮摻雜納米炭非貴金屬催化劑的研究中取得重要突破，研究成果發表在Energy&Envir
荷蘭代爾夫特理工大學和阿姆斯特丹自由大學的研究人員證明，金屬合金納米粒子的大小能夠改變儲存在金屬氫化物中的氫氣釋放的速度。納米粒子越小，氫氣進入燃料電池的速度就越快。研究人員在科學期刊《先進能源材料
以前旅游景區里面使用的觀光船只使用的要么是人力驅動的，要么是燃油驅動的，現在隨著造船技術的進步，很多觀光船只都改成了觀光電動船，使用電動船鋰電池做動力驅動，這樣比燃油驅動在噪音上更小，在環保上更友好
無人船舶動力電池由于受環保政策和經濟效益的驅動，在鎳氫電池、聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池中，用磷酸鐵鋰電池作為無人船舶動力電池是比較合適的。因為磷酸鐵鋰電池在放電性能和使用壽命上是最好的，當然也可以提供足夠的放電倍率，提供足夠的動力。
動力電池是有無數個單體電芯按照一定的數量和要求組合起來，最后形成一個完整的電池包的，所以單體電池的動力電池的最小單元。那么電池包具體是如何由電芯組合而成的呢?
快速C/2倍率充電，再以C/10倍率放電，既可以解決快速化成帶來的鋰枝晶問題，又能減少化成時間，降低成本;傳統的長時間緩慢化成會導致阻抗上升更大和容量保持率更低。到目前為止，大多數鋰離子電池仍依賴于插層型石墨材料作為負極，電池在第一次充電期
"續航多少？ ""充電多長時間？ ""電池哪產的？ "昨天在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。而在他看來，這三個問題其實是一個問題，因為續航和充電其實都是新能源車電池
說到純電動汽車，最大的問題大概就是續航里程了吧。在北方開新能源電動汽車的朋友都了解，一到冬天續航里程就會大幅降低。造成不敢開空調制熱，只能在車廂里忍受嚴寒而瑟瑟發抖。直接導致對新能源汽車的體驗極差。想要解決這個問題，我們就得依賴電池管理系統。
隨著各種電池材料和先進電池科研成果在媒體上宣傳關于我們車輛的提升，而和實際各個大的電池公司的研發和產品進度并沒有直接的關聯，這使得我們關于目前的現狀出現了一些懷疑。本文重要梳理一下，目前可用電芯、開發中的電芯、開發中的材料和研究中的新的電池
本文對鋰離子電池正極材料生產制備技術的發展歷史進行了回顧，對鋰離子電池正極材料的發展方向進行了分析。上世紀末，從鋰離子電池正極材料加工性能和電池性能的角度出發，清華大學研究團隊提出了控制結晶制備高密度球形前驅體的技術，結合后續固相燒結工藝，
